Page 15 - SE 2014 OFL inlay 4 pages LR

Ф ернандо родился в столице провинции Астурия Овьедо в се-мье среднего достатка. Отец Хосе Луис, большой любитель картинга, сам смастерил машину для старшей дочери, 8-летней Лорены, однако за руль села не она, а трехлетний Фернандо, El Nano, как называют его в Астурии. Средств для финансирова-ния гонщицкой карьеры сына у семьи не было, но природный та-лант, скорость и агрессивность мальчишки из Овьедо очень бы-стро привлекли к нему интерес спонсоров. Дебютировав в кар-тинговом чемпионатеИспании в 12 лет, он каждый год выигрывал высшие национальные титулы.

Первую пробу сил за рулем машин с открытыми колесами 17-летний Фернандо провел по приглашению экс-пилота «Фор-мулы-1» Адриана Кампоса и по итогам трехдневных тестов в Альбасете догнал опытного Марка Жене. В младших формулах Алонсо провел всего два года, и уже в 2001-м вышел на старт «Гран-при Австралии» за рулем Minardi. Машина была откро-венно слабая, однако испанец привлек к себе внимание боссов команд серьезного уровня. У него был шанс уже в 2002-м сесть за руль Sauber или Benetton, но его тогдашний менеджер Фла-вио Бриаторе решил, что полезнее будет провести год в роли те-стера Renault.

Карьера в Renault, которая началась в 2003-м, оказалась для Алонсо более чем успешной, принеся два титула чемпио-на мира, причем оба - в непосредственной схватке с семикрат-ным чемпионом Михаэлем Шумахером. Победа-2005 прерва-ла пятилетнее доминирование немца и сделала Алонсо самым молодым на тот момент обладателем высшего титула. А титул 2006-го сделал его самым молодым в истории двукратным и дву-кратным подряд чемпионом мира.

Сезон 2007 года в McLaren был для Алонсо мучительным. Скло-няя испанца к заключению контракта, босс британцев Рон Деннис сулил золотые горы, на деле же его явным фаворитом стал Льюис Хэмилтон. Ситуация быстро вышла из-под контроля, острыми ста-ли не только внутренние, но и внешние проблемы: команду об-винили в промышленном шпионаже, и в процессе расследования Алонсо дал показания не в пользу McLaren. Обстановка была на-столько накаленной и нервной, что команде не хватило рассудоч-ности довести сезон до победы в чемпионате мира, на которую с равными шансами претендовали и Алонсо, и Хэмилтон. В резуль-тате междоусобицы титул достался Кими Райкконену на Ferrari. Несмотря на действующий контракт, Алонсо из McLaren ушел и вернулся в Renault, однако команда уже была совсем не на том уровне, на какомнаходилась еще год назад. Промучившись два го-да, испанец осуществилмечтужизни - заключил контракт с Ferrari. Увы, но и Скудерия, имея в своих рядах такого практически со-вершенного бойца, как Алонсо, оправдать надежд испанца ни-как не может. Дважды с 2010 года он имел реальнейшие шансы принести команде высший титул, и дважды, в 2010-м и 2012-м, в решающей гонке из-за тактико-стратегических ошибок конюш-ни уступал его Себастьяну Феттелю на Red Bull.

Р айкконен - в полном смысле слова гонщик уникальный. В ка-рьере финна есть масса примеров, подтверждающих всемирно известное высказывание о «горячем финском парне». К примеру, две его картинговые гонки в Монако. На первой, когда ему было 15 лет, у него сломался руль, но Кими продолжил гонку, сообщив механикам команды о проблеме путем… размахивания оторвав-шимся рулевым колесом. В следующий раз в том же Монако по-сле столкновения на первом круге Райкконен поехал по неверно-му пути и оказался за пределами трассы, за оградительным рель-сом. Механики решили, что он сошел, однако, поняв, что дальше дороги нет, Кими перекинул карт через барьер на трассу, догнал пелотон и финишировал третьим!

Уникальна и история его появления в «Формуле-1». К тому мо-менту, какПетерЗаубер дал емушанс принять участие в тестах, за плечами уфинна было всего 23 гонки на машинах классаформул. Однако в Мюджелло, Хересе и Барселоне он произвел на Заубе-ра настолько сильное впечатление, что тот принял решение подпи-сать с ним контракт и обратился в FIA за суперлицензией. Против были все, включая президента FIA Макса Мосли, но Заубер до-бился своего. Выступления Райкконена за Sauber сделали его фа-воритом в глазах босса McLaren Рона Денниса, и следующие пять лет финн выступал в этой команде. В первой же гонке в Австралии он приехал третьим, а во Франции имел шанс одержать первую в карьере победу, но, поскользнувшись на пролитом «Тойотой» Алана Макниша масле, победу упустил, приехав только вторым. Уже в 2003-м Кими выиграл свою первую гонку, а в чемпиона-те финишировал вторым следом за Шумахером. Которого он и заменил в Ferrari в 2007-м - после завершения немцем карьеры. В Скудерии финн провел три весьма боевитых и продуктив-ных года, однако в силу объективных причин не сошелся харак-тером с президентом Ferrari Лукой ди Монтеземоло, и в конце 2009-го, несмотря на действующий контракт, был заменен на Алонсо, с выплатой серьезной неустойки.

Два сезона Кими выступал в раллийных гонках - страсти всех без исключения финских пилотов. Выступал он далеко не на всех этапах, однако в грязь лицом не ударил, показав несколько до-стойных результатов. И при этом повторял, что в «Формулу-1» возвращаться не собирается.

Переубедил его тогдашний босс Lotus Renault Эрик Булье. Пер-спективы команды были туманны, однако Райкконена это никогда не смущало - за рулем откровенно слабой машины он семь раз поднимался на подиум, в том числе один раз - на верхнююступень, закончив чемпионат третьим. И в следующем году на такой же не слишком конкурентоспособной машине одну гонку выиграл и еще в семи приезжал на подиум. Однако после того, как в течение чуть ли не года не получал оговоренной контрактом зарплаты, за две гонки до финиша отказался выходить на старт, предпочтя занять-ся здоровьем и прооперировать застарелую травму спины. Тем более что на тот момент уже имел двухлетний контракт с Ferrari. Дуэт Алонсо - Райкконен, учитывая историю их гоночных взаи-моотношений и пилотских талантов, обещал быть бестселлером в сезоне-2014. Фанаты Скудерии предвкушали схватку двух диа-метрально противоположных темпераментов за титул, однако из-за ошибок в дизайне двигателя, проблем с надежностью и несо-ответствия характеристик шасси особенностям пилотажа Райкко-нена, ничему это не суждено было сбыться.

Е ще один каталонец, уроженец Бар-селоны, и еще один непревзойден-ный мастер работы с машинами на те-стах, Де Ла Роса в отличие от своего земляка был более удачлив в «Форму-ле-1», проведя 107 гонок за Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber и HRT и од-нажды добравшись до подиума. Это случилось за рулемMcLaren в Венгрии в 2006 году. Однако по-настоящему испанец раскрылся именно как тестер - эти обязанности он исполнял в 1998 году в Jordan, и с 2003-го по 2009 год - в McLaren, одновременно рабо-тая комментатором на испанском те-левидении.

В 2010-м вернулся на трассы как призовой пилот Sauber, но сезон не за-кончил, будучи заменен на Ника Хайд-фельда. В 2011-м снова работал те-стером в McLaren, в 2012-м сезон от-работал в испанской HRT, а с 2013-го является тестером Ferrari.